17 марта 2025 года с аэродрома Дзёмги взлетел «Суперджет» с заводским номером 95157. До переоборудования он летал с российско-французскими SaM146. Под ПД-8 поставили новые пилоны — узлы крепления двигателей к крылу. Систему управления двигателями обновили, а часть прежнего оборудования сохранили.
26 октября 2026 года Минпромторг заключил с «Яковлевым» контракт на два миллиарда рублей. За эти деньги разработчик подготовит проект установки ПД-8 на три модификации SSJ100 прежнего выпуска, проведёт стендовые и лётные испытания и соберёт материалы для одобрения доработки. Авиакомпаниям по итогам работ нужен сервисный бюллетень, по которому можно переоснастить конкретный самолёт. Чтобы его выпустить, предстоит выяснить, какие решения с опытной машины подойдут серийным бортам.Зачем взяли самолёт 2018 годаБорт 95157 построили для ирландской CityJet. На этом самолёте можно было проверить ПД-8 в работе с частью прежних бортовых систем. На другой опытной машине поступили наоборот: заменили часть оборудования, сохранив SaM146. Полностью импортозамещённый SJ-100 готовили отдельно. Так характеристики новой силовой установки можно было проверять, пока продолжались работы над остальным российским оборудованием.В январе 2022 года самолёт перегнали из Жуковского в Комсомольск-на-Амуре. Осенью 2023-го на нём впервые запустили ПД-8. После наземных проверок двигатели сняли и отправили на доработку в «ОДК-Сатурн». В феврале 2025-го из Рыбинска поступили двигатели для лётных испытаний. Перед вылетом их проверили на земле на режимах от малого газа до взлётного.Первый полёт с ПД-8 занял около сорока минут. Самолёт поднялся на высоту до трёх тысяч метров. Лётчики-испытатели Дмитрий Деменёв и Игорь Гревцев и бортовой оператор Максим Грюканов проверили, устойчиво ли работают двигатели, в том числе при переходах с режима на режим. С этого полёта начались лётные испытания ПД-8 на «Суперджете».Серийный SSJ100 «Аэрофлота», борт RA-89044. 24 марта 2018 года. Фото: Jevgenijs SlihtoЧто меняется под крыломДиаметр вентилятора ПД-8 составляет 1228 мм, у SaM146 — 1224 мм. Разница в четыре миллиметра даёт представление о близости размеров двигателей. Но место под крылом занимает вся силовая установка, вместе с мотогондолой и пилоном.Передняя часть гондолы подводит воздух к вентилятору, а под её створками размещено оборудование, к которому нужен доступ при обслуживании. При установке проверяют, какой просвет остаётся между гондолой и полосой, в том числе при обжатии стоек шасси на пробеге. Пилон передаёт на крыло тягу и нагрузки от массы двигателя при манёвре. Если у силовой установки смещается центр тяжести, меняется нагрузка на узлы крепления. Поэтому даже при сохранении точек крепления конструкторы заново проверяют нагрузки и вибрации.SaM146 под крылом SSJ100. 14 февраля 2017 годаДиректор программы «Суперджет» Александр Долотовский объяснял, что в проекте SJ-100 унифицировали точки крепления силовой установки. Это позволило сократить объём изменений в силовой конструкции планера. Для испытаний на прочность и ресурс всё равно подготовили две машины, одну для СибНИА, другую для ЦАГИ.После установки проверяют, как двигатель отвечает на команды из кабины, какие данные поступают на приборы и какое предупреждение увидит экипаж при отказе. Один и тот же пилон может подойти двум модификациям, а для работы с их бортовым оборудованием могут понадобиться разные решения. Ещё в октябре 2025 года глава Росавиации Дмитрий Ядров называл замену системы управления двигателем и мотогондолы среди работ, которые рассматривали для действующего парка. Состав доработки уточнят в ходе проектирования.Что показали брызги в Жуковском7 ноября 2025 года Ростех сообщил об испытаниях полностью импортозамещённого SJ-100 в Жуковском. Самолёт разгоняли по участку полосы с водой длиной более 70 метров. На стенде проверяют работу двигателя, а на пробеге видно, долетают ли до воздухозаборников брызги из-под колёс. Путь брызг зависит в том числе от положения воздухозаборников относительно шасси.По словам лётчика-испытателя «Яковлева» Вадима Широких, в проверенных режимах, включая реверс тяги, вода не нарушила работу ни маршевых двигателей, ни вспомогательной силовой установки. Применимость этих результатов к переоборудованным SSJ100 зависит от того, могут ли различия в компоновке изменить путь брызг.5 июня 2026 года Росавиация вручила сертификат типа на ПД-8. Документ подтверждает соответствие двигателя требованиям лётной годности. Для установки на действующий парк предстоит отдельно обосновать главное изменение типовой конструкции самолёта. В семействе Ту-204, например, установку Rolls-Royce RB211 вместо ПС-90А на Ту-204-120 внесли в карту данных сертификата типа как отдельное изменение конструкции.Что «Яковлев» должен сделать к концу 2028-гоПо данным ТАСС, проект охватывает три модификации SSJ100: RRJ-95B, RRJ-95B-100 и RRJ-95LR-100. Контракт разбит на три этапа.До 26 марта 2027 года «Яковлев» должен определить, что менять в планере и системах, и подготовить конструкторскую документацию. На первый этап предусмотрено 350 млн рублей.На второй этап отведено около 785 млн рублей. К 20 декабря 2027 года предстоит изготовить и испытать на стендах доработанные компоненты, проверить опытный самолёт с ПД-8 на земле и в воздухе и подготовить проект сервисного бюллетеня.Около 865 млн рублей приходится на заключительный этап со сроком до 20 декабря 2028 года. «Яковлев» продолжит лётные испытания, подготовит и согласует с авиационными властями материалы для одобрения главного изменения типовой конструкции. По итогам работ ожидается выпуск сервисного бюллетеня.Контракт разрешает использовать результаты прежних работ по госзаказу. Например, готовый расчёт пилона можно применить, если нагрузки на переоборудованной машине укладываются в принятые в нём условия. С результатами испытаний поступят так же: сравнят конфигурации и определят, какие проверки надо провести отдельно.Из сервисного бюллетеня техническая служба узнает, на какие самолёты распространяется доработка, какие детали заказать, как их установить и что проверить после сборки. График переоснащения парка согласуют отдельно.На каких бортах замена оправданаВ начале октября 2026 года Росавиация сообщала о 154 SSJ100 в эксплуатации. В июле глава ОАК Вадим Бадеха оценивал возможную потребность в переоснащении в 50–100 машин. Объём работ, сроки и источники финансирования ОАК прорабатывает с авиакомпаниями и лизингодателями.В июле «Коммерсантъ» называл конец 2029 года ориентиром для начала переоснащения. Тогда же издание приводило предварительную оценку в 115 млрд рублей для 50 самолётов. По словам части его собеседников, в эту сумму входили двигатели и лишь некоторые сопутствующие расходы. При расчёте для конкретного борта перевозчику нужно учесть комплект деталей, работу по установке и время, на которое самолёт выпадет из расписания.Замглавы Минпромторга Геннадий Абраменков говорил в июле, что финансовую модель будут составлять для каждого борта. В октябре Росавиация увеличила назначенные пределы для SSJ100 до 20 лет, 40 тыс. лётных часов и 20 тыс. полётов. Сколько из этого ресурса осталось, зависит от возраста, наработки и состояния конкретной машины. В расчёт также входят ограничения по компонентам, которые при переделке останутся на самолёте.Пока идёт разработка, действующему парку нужны исправные SaM146. В 2022 году французская Safran, отвечавшая за изготовление деталей и обслуживание горячей части двигателя, прекратила участие в совместном предприятии с ОДК. ОДК прорабатывает возможность продления ресурса SaM146 для части парка. Это может дать перевозчикам время до появления одобренной доработки и поставок ПД-8.
Расчёт стоимости отправки груза
