Итак, 110-летняя история завода имени Хруничева подошла к своему историческому концу. Столичные власти одобрили строительство 884 тысяч квадратных метров недвижимости на территории теперь уже бывшего космического центра.Заказчиком выступает Московский фонд реновации жилой застройки. Обещают по плану красоту, в том числе и огромные подземные автостоянки на 3 387 машино-мест. При этом в установочных планах указана необходимость «приспособления подземной автостоянки под защитное сооружение гражданской обороны «укрытие», то есть паркинги будут строиться с расчётом на то, что в случае чрезвычайной ситуации они смогут стать убежищами. В духе времени.
Ну а «лишние» нежилые строения, естественно, снесут.Что-то из того, что базировалось в космическом центре имени Хруничева, переедет в новый космический центр имени живого еще депутата Терешковой, как КБ «Салют», а остатки производства «Ангары» с глаз долой в Омск. К ПО «Полет». Мнится, что этот переезд, который, как известно, равен двум пожарам, доконает производство несостоявшейся ракеты-носителя до итогового финала. Сегодня ГКНПЦ им. М. В. Хруничева разрабатывает и производит:- ракеты-носители «Протон-М» с разгонным блоком «Бриз-М»;- семейство ракет-носителей «Ангара» (различной грузоподъёмности);- ракету-носитель лёгкого класса «Рокот». Также центр создаёт разгонные блоки, малые космические аппараты и жидкостные ракетные двигатели. Всё, что сейчас находится в космосе, модули МКС «Заря», «Звезда», «Наука», всё создано в стенах ГКНПЦ. У центра есть филиалы в разных регионах России: производственное объединение «Полёт» (Омск), Воронежский механический завод (Воронеж), Научно-исследовательский институт космических систем им. А. А. Максимова (Королев), Конструкторское бюро химавтоматики (Воронеж), ОАО «Протон-ПМ» (Пермь), «Конструкторское бюро химического машиностроения имени А. М. Исаева» (Королев). Имеет филиал на космодроме «Байконур», в состав которого входит монтажно-испытательный корпус на площадке 92-50 и аэродром экспериментальной авиации «Юбилейный» на площадке 251.И теперь центр как центр – всё. Достояние истории. А история, надо признать, за 110 лет получилась хоть куда. И коль всё уже случилось, единственное, что нам остается, – это отдать дань памяти и уважения действительно значимому предприятию, создававшему историю нашей страны.Часть первая. ВоздухПредприятие основано в 1916 году как «Второй автомобильный завод «Руссо-Балт» на участке земли, приобретённом у Шелапутина в деревеньке Фили. Смешно, особенно если учесть, где сегодня в Москве находится этот район. Так начиналась стройка автозавода в ФиляхВ 1921 году завод «Руссо-Балт» был передан в Бронеуправление РККА для ремонта бронетанковой техники и переименован в «Первый броне-танко-автомобильный завод». В октябре 1922 года завод выпустил первые пять советских автомашин «Руссо-Балт». Цех «Руссо-Балта» в ФиляхПервый советский «Руссо-Балт» представлял собой усовершенствованный «Руссо-Балт-С24-40» 18-й серии и назывался «Промбронь». В октябре 1922 автомобиль был показан на Красной площади руководству страны. За рулем первого советского автомобиля был директор завода И. С. Олейничук.23 января 1923 года недостроенный автозавод был передан в концессию на 30 лет немецкой самолётостроительной фирме «Junkers» для создания цельнометаллических самолётов и моторов к ним, после чего до 1925 года на заводе были изготовлены первые 50 самолётов Ю-20 и 100 самолётов Ю-21. Гидросамолет Ю-20 — «Юнкерс» из ФилейС 1924 года началась разработка советских цельнометаллических самолётов.1 марта 1927 года договор концессии со стороны СССР был расторгнут в связи с тем, что компания «Юнкерс» не смогла выполнить условий концессии по производству дюралюминия и строительству моторов. И если с кольчугалюминием худо-бедно, но справились, то вот с моторами…В 1925 году правительство страны приняло решение об организации работ в авиастроении и создании отечественной авиационной техники. В 1927 году в Филях на базе автозавода был образован завод №7 (впоследствии завод №22 имени 10-летия Октября), где с 1927 года было развернуто серийное производство первых отечественных цельнометаллических самолетов разработки ОКБ авиаконструктора А. Н. Туполева. Административное здание заводаР-3 (АНТ-3) — первый отечественный боевой цельнометаллический самолет, запущенный в серийное производство. Первым цельнометаллическим вообще был АНТ-2, но эта машина была выпущена в двух экземплярах. А Р-3 был принят на вооружение ВВС РККА, и его серия состояла из 103 самолетов. Серийное производство на заводе в Филях началось в 1927 году. ТБ-1 (АНТ-4) – цельнометаллический тяжелый двухмоторный бомбардировщик. Он стал прообразом многомоторных бомбардировщиков свободнонесущей моноплановой схемы и находился на вооружении до 1936 года. Серийное производство АНТ-4 на заводе в Филях началось в 1929 году и продолжалось до 1932 года. ТБ-3 (АНТ-6) – первый в мире тяжелый цельнометаллический четырехмоторный бомбардировщик, предназначенный для выполнения стратегических задач. В различных модификациях серийно производился на заводе с 1932 до 1935 г., всего было выпущено 819 машин. Одновременно с выпуском самолетов ТБ-3 завод строил многоцелевые самолеты Р-6 (АНТ-7), которые использовались как самолеты-разведчики, истребители дальнего сопровождения и торпедоносцы. Р-6 представлял собой уменьшенный вариант ТБ-1. Первый полет – в сентябре 1929 г. На заводе было изготовлено 315 самолетов Р-6 всех модификаций.В 1933 году заводу было присвоено имя Сергея Петровича Горбунова. Во время учёбы в академии в 1924 году авиаинженер Горбунов проходил практику на авиационном заводе № 22. После окончания академии стал начальником технического бюро завода. С 1929 года — главный инженер, с 1930 года — технический директор. В 1931 году был назначен директором завода. Под его руководством была начата коренная реконструкция завода. Освоен серийный выпуск цельнометаллических самолётов АНТ-3, АНТ-4, АНТ-5, АНТ-6.Сергей Петрович Горбунов погиб 5 сентября 1933 года при перелёте на приёмку нового авиационного завода в Севастополе. Самолёт Р-6, в котором, помимо Горбунова, летели П. И. Баранов, А. З. Гольцман и другие члены приёмочной комиссии, потерпел катастрофу, все пассажиры и экипаж погибли.Сергей Петрович – родной старший брат авиаконструктора Владимира Петровича Горбунова, соавтора истребителя ЛаГГ-3.В 1936–1938 гг. на заводе началось производство первого отечественного скоростного бомбардировщика СБ (АНТ-40), самолета реально на тот момент прорывного. Скорость СБ достигала 480 км/ч, что значительно превышало характеристики современных иностранных серийных истребителей. СБ – самый массовый серийный самолет разработки КБ Туполева (всего промышленность выпустила 6831 машину), создан под руководством А. А. Архангельского. Первый полет опытного образца – 7 октября 1934 г. В канун войны на заводе было освоено серийное производство пикирующего бомбардировщика Пе-2. Двухмоторный пикирующий фронтовой бомбардировщик Пе-2 конструкции В. М. Петлякова стал первым самолетом разработки не КБ Туполева. В серийном производстве на заводе в Филях — 1940-1941 гг. Во время первого авианалёта на Москву 22 июля 1941 года на территорию завода попало около сорока фугасных и более четырёхсот зажигательных бомб, пострадало несколько корпусов, погибли 92 рабочих завода.В октябре — ноябре 1941 года завод был эвакуирован в Казань, став Казанским авиационным заводом № 22 имени С. П. Горбунова.В декабре 1941 года на территории эвакуированного завода № 22 в Москве образован авиационный завод № 23, который до 1945 года производил дальние бомбардировщики Ил-4 и фронтовые бомбардировщики Ту-2.После войны, в 1947–1949 гг., параллельно с выпуском бомбардировщика Ту-2, завод приступил к производству экспериментального реактивного бомбардировщика Ту-12. Летные характеристики машины были несколько лучше, чем у самолета Ту-2, однако уже не удовлетворяли современным требованиям. Поэтому в 1948 году прошел испытания реактивный бомбардировщик Ту-14, который отличался от Ту-12 наличием третьего двигателя в хвостовой части фюзеляжа, но в серийное производство запущен не был. В середине 1949 года завод приступил к серийному производству тяжелого четырехмоторного бомбардировщика Ту-4. Этот самолет обладал мощным вооружением с дистанционным управлением, был оснащен современным радиолокационным оборудованием и поэтому в течение долгого времени оставался основным самолетом дальней авиации СССР. В 1951 году было образовано конструкторское бюро под руководством В.М. Мясищева. В период с 1951 года по 1960 год в нем созданы стратегические бомбардировщики: М-4 и 3М. Многие конструктивные решения по этим самолетам значительно опережали мировой уровень, особенно М-4: он превосходил самолеты мира по высоте и дальности полета в 1,5-2 раза, по взлетной массе в 3-4 раза. В начале 1955 года совершил первый полет и вскоре был запущен в серийное производство новый самолет 3М, на котором впервые была осуществлена дозаправка топливом в полете. В середине 50-х годов началась разработка сверхзвукового стратегического бомбардировщика дальнего действия М-50. Отличительной особенностью М-50 явилась возможность поддержания крейсерского режима на сверхзвуковой скорости, тогда как в зарубежных самолетах предусматривалась возможность полета на сверхзвуковых режимах только в течение короткого времени. Разновидностью М-50 был самолет М-52 – ракетоносец с внешней подвеской под фюзеляжем самолета-снаряда дальнего радиуса действия. Самолеты М-50/М-52 в серийное производство запущены не были в связи с переориентацией оборонной стратегии СССР на ракетное вооружение. В 1960–1961 гг. на заводе серийно изготавливался вертолет МИ-6 авиаконструктора М.Л. Миля.Часть вторая. КосмосКосмическая история предприятия началась в 1960 году: ОКБ-23 было перепрофилировано на разработку ракетно-космической техники и передано (вместе с заводом № 23) как филиал в подчинение ОКБ-52, генеральным конструктором которого был В. Н. Челомей.Завод переориентируется на ракетную тематику, в связи с чем работа над новыми крупными авиационными и авиационно-космическими проектами была прекращена. Среди прекращенных разработок — самолет-снаряд «Буран» со сверхзвуковой скоростью полета. «Буран» был оснащен прямоточным двигателем, а старт его осуществлялся с помощью четырех стартовых ускорителей. Первой практической задачей в области ракетной техники явилась отработка системы управления универсальной боевой ракеты УР-200, разрабатывавшейся на базе ракеты Р-14 конструкции М.К. Янгеля. Проектирование ракеты УР-200 началось в 1960 г. В ходе работ был найден ряд новых конструктивных решений: управление ракетой с помощью отклонения основных маршевых двигателей, выбор долгохранимых компонентов топлива, новые типы конструкции баков. Было изготовлено несколько стендовых изделий для наземной отработки УР-200 и для проведения летных испытаний. УР-200 не предусматривала длительного нахождения в заправленном состоянии, что существенно увеличивало время ее подготовки к старту. Поэтому, несмотря на успешные наземные и летные испытания, производство УР-200 было прекращено. В 1961 году Постановлением Совета министров СССР заводу №23 было присвоено имя М. В. Хруничева.Далее была УР-100. МБР второго поколения. Серийное производство было развернуто на заводе им. М. В. Хруничева. Ракета УР-100, получившая прозвище «Сотка», предназначалась для размещения в шахтных пусковых установках, стала родоначальницей целого поколения МБР. В 1967 г. комплекс был принят на вооружение.Весной 1961 г. в ОКБ В. Н. Челомея началось проектирование ракеты тяжелого класса УР-500. 16 июля 1965 года с ее помощью был выведен на низкую околоземную орбиту научный спутник «Протон», название которого впоследствии закрепилось и за ракетой-носителем. Эта дата считается днем рождения ракеты-носителя «Протон». В июле 1965 г. принимается решение о создании трехступенчатого варианта ракеты-носителя УР-500, получившей шифр УР-500К (космическая). Для новой ракеты в КБ С. П. Королева был создан разгонный блок «Д». 10 марта 1967 г. первой трехступенчатой ракетой УР-500К выведен на орбиту космический аппарат «Космос-146». Эта дата считается днем рождения ракеты-носителя «Протон-К». С помощью ракеты-носителя «Протон» в космос выведены все отечественные аппараты для исследования Луны, Марса, Венеры, кометы Галлея, спутники «Космос», «Экран», «Радуга», «Горизонт», спутники для орбитальной группировки ГЛОНАСС, базовый и все модули орбитальной станции «Мир», все модули российского сегмента МКС. «Протон-К» на протяжении полувека был одним из самых рентабельных и надежных носителей в мире. Заключительный, 310-й пуск «Протон-К», состоялся 30 марта 2012 г.К этому стоит добавить тот факт, что в цехах Государственного космического научно-производственного центра имени М. В. Хруничева были изготовлены все российские орбитальные станции: «Салют», «Мир» и «Алмаз», все тяжелые транспортные корабли снабжения (ТКС), стыкующиеся с орбитальными станциями. Долговременные орбитальные станции (ДОС) первого поколения, к которым относятся станции «Салют» с 1-го по 5-й, имели только один стыковочный узел, что существенно ограничивало возможности пилотируемого полета. Орбитальная станция «Салют-3»Орбитальные станции второго поколения («Салют-6», «Салют-7») имели уже два стыковочных узла, что обеспечило постоянное присутствие на борту сменных экипажей и значительно расширило их возможности участия в программе исследований. Для доставки грузов на станции «Салют-6» и «Салют-7» использовались 20-тонные транспортные корабли снабжения (ТКС) серии «Космос». ТКС состояли из двух самостоятельных элементов: функционально-грузового блока (ФГБ) и возвращаемого аппарата (ВА). ТКС серии «Космос»Первый ТКС («Космос-929») был выведен на орбиту «Протоном» 17.07.1977 г. На предприятии было изготовлено четыре летных корабля: «Космос-929», «Космос-1267», «Космос-1443», «Космос-1686». ТКС при работе в составе космических комплексов выполняли следующие функции: - проведение коррекции орбиты всего комплекса; - проведение динамических операций; - обеспечение ориентации и стабилизации при проведении научных экспериментов; - доставка и возвращение грузов; - обеспечение перехода на новые орбиты (межорбитальный буксир). Важным шагом в развитии космических аппаратов стало создание автоматических непилотируемых орбитальных станций «Алмаз». Первая из них, получившая обозначение «Космос-1870», работала на орбите с 25 июля 1987 года по 30 июля 1989 года. Высококачественные радиолокационные изображения земной поверхности, полученные со станции, были использованы в интересах обороны и народного хозяйства страны. С 31 марта 1991 года по 17 октября 1992 года на орбите работала станция «Алмаз-1» с модернизированным радиолокатором, который позволял получать изображение Земли с высокой разрешающей способностью. Экспериментальный аппарат «Полюс» 100-тонного класса был разработан на базе функционального грузового блока по модульному принципу. Он служил полезной нагрузкой при первом пуске ракеты-носителя «Энергия» 15 мая 1987 года. «Полюс», выполняя роль габаритно-весового макета, был предназначен для получения экспериментальных данных по сопряжению с ракетой-носителем – по динамике, аэродинамическим и акустическим нагрузкам и вибрации. Многоцелевой, постоянно действующий орбитальный комплекс «Мир» был предназначен для реализации российской национальной космической программы, а также для проведения совместных работ по программам международного сотрудничества. Запуск орбитальной станции «Мир» был осуществлен 20 февраля 1986 года. Станция имела два узла, к которым могли пристыковываться космический аппарат «Союз» для доставки и смены экипажей, а также беспилотные модули различного назначения и грузовые корабли «Прогресс». Астрофизический модуль «Квант» был запущен на орбиту 31 марта 1987 года. В модуле размещались астрофизические приборы, электрофоретическая установка для получения в невесомости сверхчистых биологически активных веществ, оборудование для визуальных наблюдений земной поверхности, служебное и экспериментальное оборудование. В декабре 1989 года в состав станции был включен модуль «Квант-2», который был предназначен для дооснащения комплекса системами жизнеобеспечения космонавтов и повышения его энерговооруженности. На модуле устанавливались системы управления движением с использованием силовых гироскопов, системы электропитания, новые установки для получения кислорода и регенерации воды, приборы бытового назначения.10 июня 1990 года к комплексу был пристыкован модуль «Кристалл», предназначенный для отработки новых технологий получения в условиях невесомости конструкционных материалов, полупроводников и биопрепаратов с улучшенными свойствами. Андрогинный стыковочный узел на модуле «Кристалл» был предназначен для стыковки с многоразовыми кораблями типа «Буран» и «Шаттл».7 июня 1993 года распоряжением Президента РФ на базе Машиностроительного завода имени М. В. Хруничева и конструкторского бюро «Салют» было образовано федеральное государственное унитарное предприятие «Государственный космический научно-производственный центр имени М. В. Хруничева». Через 15 лет после запуска базового модуля, выполнив всю программу работ, орбитальный комплекс «Мир» был затоплен в Тихом океане 23 марта 2001 года.Продолжением в работе по созданию орбитальных станций стало участие Космического центра имени М. В. Хруничева в создании Международной космической станции (МКС), в рамках которой были разработаны и созданы первые элементы МКС – «Заря» и «Звезда». В октябре 1993 года на совместном совещании НАСА, Росавиакосмоса, ГКНПЦ имени М. В. Хруничева и РКК «Энергия» была определена конфигурация международной космической станции, в которой в качестве первого элемента был выбран Функциональный грузовой блок (ФГБ). 15 августа 1995 года был подписан основной контракт на разработку, изготовление и испытания ФГБ «Заря» между Космическим центром имени М. В. Хруничева и компанией Boeing. 20 ноября 1998 года успешно осуществлен запуск первого элемента МКС — ФГБ «Заря». Параллельно с изготовлением ФГБ, ГКНПЦ совместно с РКК «Энергия» изготовил и испытал служебный модуль (СМ), который создавался в рамках обязательств России по программе МКС. 12 июля 2000 года служебный модуль «Звезда» был успешно выведен на орбиту ракетой-носителем «Протон». 17 ноября 2017 года Федеральное Государственное Унитарное Предприятие «ГКНПЦ им. М. В. Хруничева» преобразовано в Акционерное общество «ГКНПЦ им. М. В. Хруничева».Можно сказать, что здесь начался закат космического монстра.На территории Центра им. Хруничева начато строительство высотного здания, в котором планируется разместить «Национальный космический центр», «лишние» земли начали рассматривать под застройку, а в целом дела шли так, что много квадратных метров на космос уже и не требовалось.После 2012 года произошла громкая серия аварий «Протона», в том числе в прямом эфире на весь мир, а появление нового поколения многоразовых ракет компании SpaceX «Фэлкон 9» и также санкции постепенно подорвали позиции предприятия. Миру по-прежнему требовались запуски на орбиту, но запуски без возможных санкций, дешевые и надежные. Надежность «Протонов» никто под сомнение не ставил очень длительное время, но ракеты Маска оказались намного дешевле. Древний «Протон» был им не конкурент совершенно.Созданная на потенциальную замену «Протону» «Ангара» стала уникальной: её создание растянулось более чем на 30 лет, оказалась дороже и одновременно хуже почти по всем характеристикам, чем «Протон». Правда – экологичнее. Все-таки архаичный и ядовитый гептил – это уже из прошлого, современные ракеты, имеющие успех на арене коммерческих пусков, давно используют в качестве топлива пары кислород + керосин (недорого, безопасно и экологично) или метан + кислород (чище керосина, стабильнее водорода).А вот азотному тетроксиду (АТ) и несимметричному диметилгидразину (НДМГ, он же гептил) места не остается. Слишком опасно, токсично, и последствия старта, особенно неудачного, как говорится, на лице планеты язвами высыпают.Единственное место для этой пары – как ни странно, орбита. АТ и НДМГ загораются при контакте, без искры. Поэтому эту пару хорошо использовать для двигателей орбитальных маневров и межпланетных аппаратов. В общем, «Ангара», которая совершила 8 (восемь) полезных пусков за 30 лет, сегодня такой же архаизм, как и «Протон». Совершенно никому не интересная ракета-носитель, использовать которую можно только в интересах Минобороны, потому что ни один нормальный желающий запустить что-то в космос за свои деньги «Ангару» не потянет и пойдет к Маску, у которого вывод на орбиту 1 кг груза вдвое дешевле, чем у «Ангары».Неописуемые успехи «Роскосмоса» привели к фактическому краху всей коммерческой деятельности космической промышленности, на которой она (промышленность) совсем недавно очень хорошо зарабатывала.А санкции… Это так, последний гвоздь в крышку гроба, не более. Можно сваливать на санкции сколько угодно, но: 4000 долларов за 1 кг груза на орбите у «Ангары-5», 5200 долларов у «легкой» «Ангары-1.2» и 1900 долларов у «Фалькона». Никакой политики, всё убила экономика.Возможно, это действительно выход: собрать остатки в одном месте, чтобы было где проводить выставки и мероприятия, посвященные очередному юбилею полета Гагарина, выхода в космос Леонова и так далее. Это проще, чем признать, что Россия потеряла даже должность космического извозчика, – делать вид, что все идет по плану, и в соответствии с этим планом сочинять сказки об атомной станции на Луне и куполах на Венере.А перед нами прошла сейчас история одного предприятия, которое сперва давало крылья, а затем вывело в космос людей той страны, где слово редко расходилось с делом. На макете ракеты у проходной было написано: «Вперед, в будущее». Так себе оказалось это будущее. Пять многоэтажек...Завод имени Хруничева: 1916 – 2026. 110 лет честного труда на благо Родины. Спасибо, будем помнить.Постскриптум. Музей истории завода имени Хруничева уже закрыт. Память остается тем, кто хочет помнить.
Расчёт стоимости отправки груза
